建议可以 append 说明一下，就是这本的面向群体
有些书非常技术性，有些书是从全局范畴，群体是不一样的

@cmdOptionKana
@ko20
你们俩没矛盾，侧重点不同，他提的还真是 byd 要改进的
byd 就如同一个木讷理工男，跟人表白都要靠发手机短信

@ltmst 不要只输出情绪，比如到底哪里不好，你觉得好和不好的点，v 友也可以参考

这就是 byd 和 小米 最大差距啊，商业营销能力太差了

比如有几个群体，外卖小哥，滴滴司机，骑手，非苹果用户占比非常多

@uqf0663 数据还是很准确的，这玩意造假麻烦的很，得不偿失，都是圈子的问题

就如同之前华为，我都不相信有那么多喜欢的人，后来仔细看了周边亲人，发现他们还真是喜欢华为
可不单单是所谓爱国因素，有用过好几个手机，最后选择了华为的

腾势 N9 ，你家里这么多车，不再太需要考虑空间了，有必要两辆车出行

@frayesshi1 你要对比啊，就拿 秦 L 对比迈腾，价格少好几万呢，还真是“卖的比迈腾好撒”，“用料不好，电路板和电子器件很容易被大电流击穿”，这个问题，问问几十万滴滴司机就可以，人家一年 10w 公里起步

@frayesshi1 减震不说了，主观因素太多
加速这个，你这是经典的拿不同价位油车电车对比，前面就有一位拿 沃尔沃对比 byd
2.0T 的迈腾落地 15 ～ 16w ，海鸥 byd 落地 5w ，相差 10w 的车怎么对比，你真是看得起 byd
要说这直线加速，还真是电车强项，拿个 byd 秦 pro 都跑的过迈腾

@frankies 你要说电池导致车身重，我无法辩解，因为事实如此
但是 CTB 以及新能源车企投入的压铸一体，车身结构和一体化，那无疑是更进一步的，tsl 代表

请让我再给你一个数据：
2025 年上半年，中国新增发电装机中，可再生能源（包括太阳能、风能和水力）占到了惊人的 91.5%。
相比之下，化石燃料（主要是煤炭）的新增装机占比非常小，仅为 8.5%。

91.5% 的“脏电”无法稳定并入电网，上千亿国家投入，你信吗？呵呵
“人心中的成见是一座大山”，真实例子

@godall 我斗胆试试：

1. 2014 byd 秦卖出 1.4w ，即使把后几年车加起来，不过几十万台，大部分可能还用于营运车辆，8 年强制报废，嗯，还别说，真找出一台还不容易，有一次看到 byd 上古时代 F3 ，让我惊讶
2. 智能化系统本来也受限硬件体系，别说车机，旧版本 iPad 苹果一样不升级，你买新能源的时候，认为当时智能化系统是什么样就是那个水平好了，但是 app 不能用那就杞人忧天了，就是不能升级而已，同手机
3. 同上，你接受当前智能化就接受，不用想未来
4. 没有说只能在 4s 店修，无非所谓的终身质保。我记得早前油车也一样霸王条款，质保期间我还乖乖去 4s 店维护，只是现在车本来不贵，谁 care 你所谓的终身质保，便宜维修才是王道。

另外我很好奇为什么提到油、电对比，一定有人说 10 年以后 xxx ，19 年 byd dmi 爆发到现在，还真没有那么多数据给你参考

另外我要输出一个观点：
车变成周期短的消费品，不是一个贬义词，也不是意味质量下降，这是一个工业化能力强大的表现
如同中国的白电产品，真是又廉价又好

@li746224 不是，我的意思是，你这两辆车要可对比性，别管油车电车，差价、年份超过一定数量，就不具有可对比性，驾驶体验本来就是主观。最好说明，什么车，多少价位，什么时候生产，才更有说服力