百度的那个萝卜快跑，是在限定路段运营，也就是挑路，可能选的都是宽敞、车流小的路。
而且听说还有远程驾驶员在后台操控，这个不知真假。

而你说的“智驾”是说的普通老百姓自己买车的智驾，这种智驾，要的是“有路就能开”，那场景复杂度和萝卜快跑简直是一个天上，一个地下，不可同日而语。

@Qiss #242 落伍与否要看场景，“增程”技术并不先进，但适用于现在的市场，所以它不落伍。
而电车其实也不“新”，只是近几年电池技术满足需求，再加上政策扶持，市场才打开了。

回到楼主说的“落伍”，楼主说的是油车在“智能化和驾乘体验”方面落伍，如果这里的油车指的是仅包含 12V 蓄电池的纯油车，我觉得在“智能化和驾乘体验”上的确是落伍。

智能化，不仅是智驾，还包括车机、感知硬件、多屏联动、应用场景等一堆东西，这些东西很多都是需要“电”的，就比如智驾、哨兵模式、露营外放电、熄火时远程 OTA 等等。
这些如果没有电池保障能源，其实是做不到的，至少得加个 48V 锂电池才能做到部分功能，还不是全部功能。但这样的车，其实目前叫“轻混”。

驾乘体验，在“平顺性、动力响应、静音效果”上面，电机完全是碾压内燃机的存在，电车会晕车主要原因在于“强制动能回收”，也就是很多做的很差的电车，松开油门车就自己立即减速，导致出现类似油车频繁切换油门和刹车的操作，所以晕车。
但现在新款电车动能回收都能调整为“关”或“弱”，问题已经基本解决，除非是驾驶员自己激烈驾驶，那谁都没救。

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而且我们最早讨论的是 [L2“能用”和“好用”还是有不小区别] 这个话题，并不是油车是否“落伍”这个话题。

@li746224 #6 AEB 优先级会更高，我之前华为智驾有一次过红绿灯时我嫌弃它慢，踩油门加速，它检测到有一辆小电瓶有碰撞风险，出发 AEB 紧急刹停了。

PS：华为智驾只有动方向和踩刹车会退出智驾，只踩油门不退。

@loveour #19 现阶段的确没啥好办法。

等智驾程度、保险法规跟上，就好办了。
到时候 L3 甚至 L4 智驾，智能程度足够高，高到车企可以绝大多数情况都不退出智驾来处理路况，因为智能话程度高，智驾事故率降低，保险公司愿意承保智驾险。

那时候事情就简单一些了，车企也不用考虑甩锅问题，因为智能化程度高，自信比用户处理的更好，其他小概率情况，反正有智驾险。

@minami #6 虽然华为智驾的确不错，但我也神烦余承东吹 NB ，好是好，但远没有他吹的那么 NB 。

之前看到“智驾提前 1 秒退出”时，本能会想是车企甩锅，说“不是智驾的问题哦，出事故的时候没有在智驾状态。”。

不排除车企有这种想法，但从另一个角度想，目前都是 L2 ，L3 法规还没出，L2 就是辅助驾驶，要求驾驶员随时接管。
从这个角度来考虑，智驾遇到某些特殊情况，真的无法自己处理了，那作为驾驶员，是希望它想现在的一些对话 AI 一样，胡乱出一个“幻觉”呢？还是希望把掌控权还给驾驶员？

从这个角度考虑的话，其实“智驾提前 1 秒退出”也没啥大毛病，程序处理不了，不胡乱处理，把掌控权还给驾驶员。

至于“识别错误”等情况，那属于“缺陷”一类，不在“能力不足，交还控制权”的讨论范围。

@Qiss #229 所以我才在最开始说同样是 L2 ，“能用”和“好用”还是有不小区别。

目前看 youtube 上的视频演示，openpilot 这套只能基本称得上“能用”，离“好用”还是有不小距离。

不知道 openpilot 背后的团队规模和资金投入，但猜测肯定拼不过特斯拉、华为、小鹏等这些主打智驾的企业，因为 openpilot 十几年了，也才是这个程度。
在团队和资金都比不过的情况下，长期下去，我觉得不太可能 openpilot 会胜出，甚至连纯视觉低价车型都比不过。

而至于价格，华为系带激光雷达的智驾，车价已经进入 22W 左右的区间了，而如果是华为和小鹏的纯视觉方案，已经进入 15W 左右的区间。
比亚迪也开始所谓的“全民智驾”，虽然我觉得比亚迪的智驾是供应商方案……。
但大趋势就是智驾会越来越普及，哪怕是头部的智驾企业，价格也会越来越便宜。
就目前阶段来看，openpilot 去拼小鹏这种纯视觉方案也许都未必有优势，而纯视觉车型便宜的已经进入 15W 区间了。

openpilot 可能就像你说的，只适用于有一辆具有自适应巡航的老车，又不想花钱换新车，同时又希望升级一下智驾能力的车主，目标群体很小。
但是，就目前 youtube 里演示的情况来看，城区他“不好用”，不如自己开；而高速路况，车辆自带的自适应巡航已经解决很多问题，所以……emmmm~

@cuiliang1 #192 比亚迪子品牌“方程豹”的“豹 8”，七座越野车，混动，带华为智驾，可以说是全能车型了。

市区通勤用电，避免了越野车费油的痛点。
带华为智驾，跑长途大幅缓解疲劳。
有越野功能，出去浪也没问题。
七座，虽然第 3 排只能应急或者坐小朋友。

至于外观，这东西仁者见仁智者见智，我觉得还是不错的。

@luckzk #5 照理应该不影响基金，支付宝只是基金代销平台，你的钱是在基金公司，不在支付宝。

除非是锁你名下所有金融账户，那就是银行卡、支付宝、基金啥的，可能都一起完蛋。

@Acatdef #174 说起侧向加塞，我之前遇到过一次小货车从我左侧往我这边超车并道，但是他速度不够快，车屁股快擦到我车头，智驾帮我往右紧急打了一把方向躲避，然后再打回来车道。

@Acatdef #174 好吧，我以为会好一点，我是 07 ，只有一个激光雷达。
鸿蒙智行那批后续是加在前翼子板，感觉的确是更科学，正面有顶上激光雷达，两侧有前翼子板激光雷达，覆盖区域更广。

@si1enceneo #134 其实强需求开长途，也可以买插混或者增程，既有智能化，又可以加油。

@changepll #121 问题是，买智驾不就是图省力么？

@FlorentinoAriza #111 其实电车的车主很少会出现需要在市区临时找充电桩的情况，至少我之前开的续航只有 200KM 的垃圾小电车，开了 7 年，临时在市区找充电桩的情况，屈指可数。

因为家里和公司都有充电桩，有空就插上，无论是上班时还是下班时，续航基本都是无忧的。

就算我那个 200KM 的垃圾续航，要想在市区跑出 200KM 也极难，啥情况会在市区跑 200KM 啊？就算有也是极小概率的事件。

而如果硬要说家里和公司都没有充电桩，那这类人其实不适合买电车，硬上属于给自己找不自在。

@Acatdef #159 你是阿维塔 11 和 12 么？
不是听说在过一些极窄路口，比如故意放两个障碍物形成一个宅口，11 和 12 会实当降速过去，07 会降速更多么？

如果真的没启用，也许等鸿蒙智行那批车开始更新成三激光后，11 和 12 应该也会 OTA 吧。

@Qiss #113 我的确是没了解过 openpilot ，但按照常理，如果 openpilot 这么好用，不会有包含特斯拉、华为在内的诸多车企还要花大力气自研智驾。

我去看了下你给的链接里的 youtube 视频演示以及搜了一些国内安装 openpilot 的视频演示，就目前我使用华为智驾的体验来说，openpilot 离目前华为的智驾程度，还是有段距离。

@haython #107 ms 级别不知道，不过电机相对内燃机，在传动方面的确更高效和简单，就是一个电信号，延迟也低。

内燃机要喷油、爆炸、活塞曲轴运动、传导到变速箱、再传导到车轮……

@Qiss #44 L2“能用”和“好用”我觉得还是有不小区别，L2 这个阶段，就好比手机一样，千元机和旗舰级，都是手机，但是体验不一样。

传统车做的好的 L2 ，可能是车道居中、自适应巡航、跟车、可能还有一个打灯变道。
但是智能车的 L2 ，除了上面那些：
1 、变道是自主判断的
2 、车速是根据限速甚至车流自行决定的
3 、车辆恶意别车它是会自己减速甚至躲闪的
4 、红绿灯是可以自己过的
5 、匝道是可以自己上下的

可能还有一些其他没想到的。

@xubingok #95 你说的是刹到停的情况吧？我说的是“松开油门”的情况。

有些不太好的电车，只要松开油门，瞬间减速，约等于油车的松开油门，立即轻踩刹车。