没毛病啊。免费软件，开源软件，自由软件，这是三个概念
RHEL 的基础文档虽然不收费，但是 RHEL 的服务支持，以及服务支持论坛上的官方回复，是可以收费的。
你可以对它进行道德上的批判，但是它确实没有违反任何开源协议。

可是烂番茄上，mi7 的观众分也很高啊
可见观众分并不能解决你的问题

@vislins #188 和电池比还真就是小数字。特别是对于电动车来说不止是成本问题，而是你加电池就会加重量，加重量就会加耗电，结果只能加更多电池。也就是说，通过加电池来加续航，成本是平方上升，甚至适得其反。

“当初口口声声想加油，现在看到账单后，乖乖地觉得，还是充电香”
你问他们去啊，问我干嘛？
反正我开车去温哥华都从来是用油。再说了我这车没快充，再快也得两小时，所以我也不可能等充电。
我不知道他们怎么想啊，反正我就是没在路上充过电。更没在家和公司以外的地方充过收费的电。商场酒店送的免费电除外。
具体费用方面，我根据本地油价和电价计算过。我的车油耗和混动车相近，大约是纯油车的 1/2-2/3 。用电的折算成本是用油的 1/2 略低。并没有差多少。不存在“看到油价心疼”的情况。而且我一年也就开车去个三四次温哥华。就算油费翻倍又如何？不也就多个几十块钱？

“我还是要开上我的百来公里的纯电续航边开边充电，什么加油不存在的。”
那您在服务区每次一小时，每逢服务区就得入站。毕竟还得留着点电考虑充电站不工作的情况。
而我可以开到油箱快空了才找加油站。不管找到哪家都是 5 分钟满血复活。特斯拉充电网络再好，能有加油站的数量多？而且加油站可不需要下 app 注册用户啊。
特斯林是什么时候产生了自己的充电网络能打得过加油站的错觉？

参考文章：
https://rsstoutiao.oeeee.com/mp/toutiao/BAAFRD000020200120251970.html
“目前市面上还没有一款应用能支持国内所有高速公路服务区的充电服务。各汽车制造商、充电桩运营商的官方 APP 与微信公众号普遍存在兼容性有限等问题。”

@azuis 我理解的增程式/串联混动是基于电动平台，同时有或没有一定程度的发动机直连。例子就是理想、dmi 、i-mmd 都可以算在这一类里。重点是电动机到车轮之间完全是机械连接，而发动机到车轮之间可以完全解耦。也可以叫串并联。

与之相对的是丰田的 PSD 系统。发动机和电动机都需要经过 PSD 才能驱动车轮。这就是只有并联，没有串联混动。缺点就是纯电效率差，因为要经过发动机。混动时理论效率高，然而行星齿轮的齿比可能会限制电动机和发动机各自的最大输出，也就是说某些工况下输出不好。

@vislins 不好意思，我开的是本田 Clarity ，国内没有。用下来就很满意。

我说的是纯技术角度来看，什么样的设计符合工程学思想。你说的是什么东西符合商业实践。不用讲那么长，商业实践看销量和利润率就知道了。

不评论脑子有病的的车主非要用电跑长途的。无疑用油比用电贵。但是你一年出几次远门？如果你经常超过插电混动的纯电续航，导致经常要烧油的话，那显然你买错了车。插电混动就是应该大部分时候用电，只有少数情况才用油。既然是少数情况，那成本高点也无所谓。理想主要是技术不行，高速油耗太高。我开的 Clarity ，高速油耗不比普通混动差多少。所以烧油也不心疼。

你既然知道特斯拉有特别的的接口和网络，那就是我说的，出门还需要考虑接口和网络的问题。只能说国内没有多个网络竞争，需要每个网络都开账户的问题。

至于美国，美国大部分地区（注意不是大部分人口）都是鸟不拉屎的地方。别说电动车了，任何混动车人家都看不上，必然是大排量肌肉车和大皮卡。
至于大城市人口密集区，那很多人都没车，无所谓。出远门坐飞机，下飞机就有租车。

总的来说，增程式在工程思想上是合理的。但不是工程思想合理就一定被市场所接受。更不代表技术上的优势就能完全转化为实际应用中的优点。

“理想汽车的车主在后面换车的时候，他们不太会考虑增程式了，因为他们在拥有这辆车的过程中重新认识自己的需求。”
同样不否认这一点。我换车可能就换短续航纯电+混动 SUV 两辆了。插电混动的优点在只有一辆车的时候最明显。

@azuis 因为几个原因：
1. 充电网络日臻完善，总的来说纯电车的使用环境正在变好。
2. 并不是所有人都有稳定的充电条件，能够每天充电。美国人住大豪斯是没问题的，慢充都足够。中国人住楼房，还得先问问物业同意。
3. 大部分人对插电混动/增程式的理解还很有限。不明白这点续航能干什么。自己有车位，有稳定的充电条件的人才会知道，电动车是不需要跑加油站/充电站的。导致相关车型销量不好。
4. 国内厂商搞电动车主要就是因为燃油车相关的专利被卡了。搞增程式还是无法完全规避。
5. 也有政策风险。插电混动到底算不算新能源有没有补贴。相关政策一直在变，有可能会继续变。

@sentinelK #122 我认为，增程式在目前现状下，反而才是最符合工程逻辑的。工程逻辑讲究优化 common case ，适当兼容 edge case 。

对于一般人来说，common case 就是上班通勤。这一点上电车优势明显。省钱，平顺。只要家和公司两地之一有充电条件，不需要特意跑加油站。也就是说不需要很高的续航，也没有充电速度的需求（反正一晚上怎么都够第二天通勤了）。

而 corner case 就是偶尔出远门。电动车出远门就不太合适了。续航有限而且充电速度比不上油车加油。而且加油站到处都有，不需要考虑适配。电车还得考虑一下用的是什么接口什么充电网络。纯电出远门是可以实现的，但是无可否认的还是比油车麻烦许多。

那么，增程式恰恰是两者兼得。通勤的情况用电，有电车通勤的全部优点。
出远门用油。虽然用油时的油耗不低，总续航也不见得比纯电长多少。但是它能兼容加油站网络，得到快速补能。


因此，如果有稳定的充电条件的话，增程式的续航完全够用，反而成了优点。如果单论工程思想的话，我认为当前充电现状的前提下，首选增程，其次短续航电动车+出远门租车，最后才是纯电。

@OutOfMemoryError #37 外国永居仍然是中国国籍
中国禁止多国籍，所以如果被发现有外国籍，会失去中国籍。如果被发现有外国护照了，那中国护照是一定会被剪掉的。
但是只有外国永居是不会导致失去中国籍的。因为永居只是一个长期签证。身份证明仍然是中国护照。每年无数人拿着绿卡出境，也没事。

从香港搞的骚操作是为了两本护照，双国籍。只要不被中国发现，你可以偷偷双国籍。


@showonder #49 你放弃不了。你放弃中国籍了就成无国籍人士了。你只是外国永居，不是外国籍。

@Worldispow
"万一不小心下载了夹带私货的组件怎么办？万一这些组件直接污染了整个开发环境怎么办？"
所以需要安全的构建和部署系统啊，还有 code review 。它们才是系统的 gate keeper 。开发机就是默认有可能被入侵的。
“万一有人直接把代码传到互联网怎么办？”
笑死，手机都带进去了，直接录像上传 OCR 不就得了。整这么麻烦。

咱不是说 air gap 没用。但是你这整的四不像，这叫个哪门子的 air gap ？别知道个概念就吹好吧？

“常年都在电网内部做支撑，我也没见有人来把安全防护体系给改了”
我说的就是因为各种原因，技术陈旧啊。你说的这个当然也在各种原因里面。承认 IT 技术老旧不丢人啊，美国的有些基础设施还在用 cobal 呢，都快没人能维护还在用呢。按你这逻辑就是，人家用 cobal 说明 cobal 自有它的好处，并不是 cobal 技术老旧。
现实就是没人想碰这玩意。

@Worldispow 生产环境断网很正常。开发环境也断网这就叫 IT 水平不行。

@Worldispow 既然已经隔离，既然有代码审计，那开发机就没有必要断网。

总之，我从来就没说过内网电脑应该穿去外网。我说的是开发机没有断网。开发环境断网也无法改善生产环境的安全性。

别把云不当一回事，jedi 了解一下，gov cloud 了解一下。

snowflak 本来就不保证是完全单调递增，而是保证 ID 大体上是单调连续递增，但是允许小规模，短时间的无序

@warcraft1236 只能说你没见过正确的，专业的安全实现。以为断网就安全了。以为不断网就一定不安全。

无非就是传统行业没有专业的安全设计和审计机制。通过断开发人员的网，来实现隔离，无异于刻舟求剑。既没有实现安全，还没法开发。

@shijingshijing #65 首先，air gap 需要正确的实现和严格的审计。别的不说，你好歹把手机禁了再说。咱不是没见过 air gapped system 。进门还得安检呢，手机 U 盘全部要没收。

其次，安全是要分级分情况控制的。开发环境联网，生产环境不联网。如果不管什么大小事都放在 air gap 里，这就一定会有人想办法走捷径。而且这些了解安全机制的内部人员。虽然本意不是要搞破坏，但是你这个 air gap 已经千疮百孔了。在 air gap 里开发根本不现实。

@Worldispow
@liuliangyz
我说两台电脑一台内网一台外网这不叫隔离吗？
外网机连不上内网，内网机连不上外网
内网需要鉴权，内网机有鉴权用的密钥
内网机自带防火墙，无法访问外网，无法使用可移动储存设备，仅可以运行有专门签名的程序。不能开盖，开盖自动报废。

反过来说，你现在这样，这叫个哪门子的物理隔离？人家带个手机进去开热点/USB 流量棒，你的隔离就没了。事后追责就晚了。

开发环境可以访问公网但不允许访问生产环境。进入生产环境的程序只能通过有审计的构建和部署机制。而不是内网断网就以为安全了。

Azure ，AWS ，都是类似的机制。云上的数据的价值，不比你这个低。

感觉可以下载 YouTube 自动识别的字幕，然后交给 chatgpt 总结

这属于公司 IT 部门技术不行

其实应该公司配两台电脑，一台开发，一台管理生产环境。后者严格锁死，只给非常有限的权限，自带防火墙禁止连接公网

或者管理生产环境的机器需要远程上去，也就是堡垒机，堡垒机可审计

@ReZer0 #10 广告商能走的都走了
他买推特的时候，卖车的广告主就已经走了
后面一路作死，现在广告主不知道有没有以前的一半
用户离开当然是问题啊，用户少了，广告展示次数少了，这也是钱

@cairnechen 别纠结了，马斯克被迫高价买下推特，显然是现在正发邪火呢。他就是要把推特弄死。

dns 是明文 UDP 协议，运营商想劫持非常容易
要安全的话你需要 dns over tls

@dev436 #59 你也知道有人会被困住啊
你要是被困住，小火慢炖和大火烧烤，有区别吗？
但是，电动车的重量和结构强度意味着在碰撞事故中，车身变形的程度更小。
碰撞试验中，电动车的表现并不差。而碰撞试验是撞墙，等于是两辆一模一样的车对撞。实际使用中，电动车重量远大于其他车。碰撞事故就是谁轻谁受伤。

换句话说，油车可能被卡住的事故，开电车的人可能拍拍衣服就可以走了。


总之，无论你说多少理论，客观数据摆在这，电动车的医疗费用出险率就是低于同级别油车。
https://www.iihs.org/ratings/insurance-losses-by-make-and-model