多种原因：
1 、大灯高度自动调节这个功能，便宜点的车是没有的，都得手动调节。而很多人连说明书都不看，就更别提意识到需要根据乘员人数调高度了。
2 、自动远光灯这个功能，便宜点的车有可能有，但误识别概率极高，会在不该开远光灯的情况下开远光灯，点名批评比亚迪。而很多人连自己车远光灯开没开都不知道，车的设置里开了什么也不知道，就更别提手动在误识别状态下修正或直接关闭该功能了。
3 、SUV 车多了，本身 LED 亮度就高，加上有些车的车灯设计是有问题的，正常状态下的高度就是会让近处的前车感觉特别瞎眼，这是车厂的问题。

@chaunceywe #28 《年轻人的第一次 Minecraft 体验，从入门到启动星门》是吧

飞书开放的能力挺全的，常见的场景都能直接用官方给的 API 解决，不需要搞那么麻烦

@locoz #9 哦对了补充一点，那时候去孙逸仙那边还是人民医院的急诊医生推荐的，说是那边比较专业

孙逸仙靠谱的，之前家里人去做过心脏手术，从诊断到术后都体验很好，后续也没再出过问题

另外提一嘴，小米 15 系列从外观到系统内的一些视觉设计都很有质感，能感觉到是在有点苹果那种感觉的同时，叠加了一些自己的风格，没毛病的。不过小米 15Pro 的背板应该是有一批有品控问题的，会出现后盖存在小颗粒凸起的情况，如果要买建议京东自营方便换货。

如果 root 不是必须的，继续买小米 15 系列就好了，要质感有质感，要流畅有流畅；
如果要 root ，那就二手一加 12 或者买新的 13 ，二手高配一加 12 市场价在三千多到四千多不等，像我这就有个换下来的一加 12 的准新机。

15Pro 没发现有什么问题，甚至刷卡时信号强度明显提升、响应速度也明显变快，刚移动到刷卡区域边上，手机还没往那贴上去，卡就刷完了。前面用的小米 10Pro 、一加 12 都没有给过我这种体验。

@otakustay #102 但是其实相对而言，像我认识的宝马、奔驰车主，即使有所谓的自动泊车功能，也太不愿意使用，因为默认就是容易出问题、不敢用、就那水平不如自己开，对风险有清晰的认知；而天天吹智驾、吹感知的造车新势力，大多数人都会默认它的能力停个车不会有问题，如果不清楚会出现问题需要接管的情况，很容易放松警惕导致发生事故。

@ThinkCat #97 其实乘坐体验跟驾驶水平也有关系，因为动力响应快+有动能回收，踩踏板猛的人开的车就是坐着难受、容易晕，踩得轻缓的就很舒服、很平顺，两种体验差距极大。家用合不合适还是得看情况，有人一对夫妻带一大一小两小孩经常去玩也没觉得有啥问题，也有人觉得带长辈出行被反馈容易晕车，体验差很多。

@nowant #90 总能耗。随便翻了一张图，全都是拐两个弯上高速、下高速再拐两个弯进停车场停车的，高速下的部分可以忽略不计。均速肯定达不到 110 ，我说的是 NOA 速度上限设置 110 。

https://i.imgur.com/5NMPyDY.jpeg

@Huelse #76 小米 su7 的刹车系统用的是博世的全解耦方案，刹车踏板下面没有机械连接，是纯电控，并且在踩刹车踏板时会优先用动能回收减速，制动力不够满足要求的量再机械刹车介入。

所以在没有使用中高强度动能回收的情况下，非急刹时踩下去的刹车踏板前段基本都是动能回收，没有适应的话就会因为减速幅度与直接使用刹车片刹车不同，产生“脚感奇怪”的感觉；但到了机械刹车介入的时候又会恢复传统刹车系统的感觉。有些人所谓的“前半段刹车很软，后半段才正常”的体验就是这么来的。

如果使用中高强度的动能回收，那只要松加速踏板踩刹车了，就都是很实的感觉，因为直接就机械刹车介入了。

@78786381 #54 确实，虽然耳机不行，但杯子和双肩包多少有点实用性，比之前除了耳机以外剩下更没用的笔和本子要好...我买 15 的那家店的店员还额外给我送了个托特包，品质摸着也挺好，外观也很正经，轻装出门装点小玩意能用用，就很实在。

这种没有所有门店统一赠送的情况，确实不属于官方行为，都是店里的人自己决定搞这种操作促单的，抠成本采购点垃圾来忽悠不懂的人，所以说有赠品一定要让对方拿出来看看具体是什么样的，不能只听他扯。

这种拿杂牌产品当赠品来忽悠人的情况应该是常态的了，像我以前买华为 Mate20Pro 首发的时候，是在天猫的中国移动官方旗舰店里买的，当时他们送的赠品我记得是充电宝、智能手环、屏幕和后盖贴膜、贴后盖上之后可以套手指上的那种手机支架，问客服具体啥样的就一问三不知。当时主要要的是手机，送的东西无所谓，就没管了，然后收到时拆开快递盒一看，一堆的杂牌、简陋包装、无包装的劣质产品...

@YaNanGe #57 没感觉座椅调节有什么延迟，也没见有车主说过这情况。而且我接触过的四五十万的奔驰、宝马这种老牌油车厂商的 SUV 也是一样的响应速度，新势力里四十多万、冰箱彩电大沙发的理想 L9 也是一样的响应速度，你碰到的应该是个体现象，是不正常的。

@codevvvv9 #56 OP 这是激烈驾驶开出来的。实际正常使用的话，即使是 20 英寸轮毂的 SU7 Max ，在目标为压着限速上限+10%的速度跑的情况下，随便跑四五百公里还有 20%左右的电都是很正常的； 19 英寸轮毂的 SU7 Pro 更是随便跑五六百公里以上都没压力。

@puduhe1 #50 智驾确实是，目前我测试下来城区 NOA 碰到边上有人/电瓶车、转弯目标位置远的情况下极其怂，稍微复杂点的路基本属于是能用但老司机看着急死人的水平，有时候还在车流速度本身就快不起来的情况下老想变道超车，虽然现在 1.4.0 的路线规划能力相比起 1.3.0 已经好很多了，但还是不太能用，也就简单路况给它开一会儿玩玩的水平。

不过快速路/高速路的 NOA 现在 1.4.0 全域模式的水平已经是可以基本不管它了，变道超车积极但又不像 1.3.0 全域模式那样偶尔忽略后车车速，很稳的老司机水平。就是路线规划还得优化，像我这通勤路段有个地方下去大概率堵车且要多等红绿灯，但再往前一点再下去又极其通畅，NOA 老跟着导航给走，都探测出那边车多、行驶慢了还想着提前变道，本来走快车道到前面再变道也是一样的，只能人工干预开过去再重新开 NOA...

@nowant #37 给你提供个参考数据：SU7 Max 、20 英寸轮毂、四驱模式、尾翼升到最高、使用 NOA 、速度上限设置 110km/h 、一路超车的通畅高速公路工况下，耗电是 16-17KWh/100km

@somebody1
@azhangbing
无所谓的，这种人我都是有空就顺手回一下打个脸再拉黑、没空就直接拉黑了，他后续放什么屁我都懒得看的