我一时没想明白爹味是什么爹味，能和能者多劳挂一起
既然能者多劳，你又不会，他可以给你培训，那到底谁是能者不是一目了然，谁该多劳也是清清楚楚，逻辑闭环

随便买个水星路由器刷下 openwrt 就行，那种小方块的水星路由器

原生系统自带一个 adaptive charging ，会统计你的充电习惯，大概花 14 天统计，冲到 80%后，剩下的 20%会很慢，会拓展到你整个充电周期充满

@locoz 是的，我就是这个意思，所以看 op 描述就觉得单踏板就是以前手动挡油车的降档降速进行了类似于手动到自动档的进化

@8355 hahaha ，我平时都是手动挡，有时候会空档滑行

@cmdOptionKana 实际上并不特殊，看描述在制动方面，缓行模式和手动挡的降档减速(带档滑行+发动机制动)几乎一毛一样，而和单踏板模式区别在于放开油门制动是否到 0 。
综上可见，单踏板比双踏板节约了踩刹车的步骤，在双踏板刹车本能上的第一步放开油门就完全进入制动流程了，不存在能不能本能刹车的问题，只有本能踏不踏空的问题，就像手动挡换自动挡时候，本能踩离合器踏了个空，在这个方面我也认同单踏板是前进了一步。
在备刹方面单双踏板的确是完全不同，如果基于认同刹车的进化是单踏板，那备刹意识就是进化过程中遗留的一部分无用有害物质，在这个两者交融的时代不可避免的存在争议，如果对于只开单踏板模式或者更本质点说，不具有或不认同备刹意识乃至能摆脱备刹意识的人来说，单踏板的确会更好用更安全。
实际上我开手动挡也是用档位和油门控制速度，很少刹车，所以反而比习惯开自动挡的人更容易云接受这种改动吧。

你这还不如不提油车，严重怀疑你是学 c1 开 c2 ，滑行还分带档和空档，你说的是哪个？两者并不一样。带档滑行就相当于车轮带发动机转动，是在减速，比空档滑行短很多，适时降档，滑的更短，所以我一直觉得特斯拉那个单踏板其实和油车的带档滑行很类似，但更方便，听你这么一说更像类似于刹车的手动挡进化为自动挡。

@strp 你的穷举破解的例子即使有效，也只会殃及一个人，如果你是一个被针对的，那么随机光猫密码也没啥用，毕竟 wifi 密码不是随机的，黑你不一定要黑你的光猫。
我说了改桥接并不理所当然，没有说不能改桥接，这里有门槛。我投诉过运营商，我不知道你投没投诉过，你要先运营商内部投诉，才能工信部投诉，如果要求合理，快则四五个小时，慢能拖个四五天，我上次投诉就花了一周，投诉完你还要等师傅上门，一来二去可能就三四天没了，本来就几分钟的事，却要搞这么麻烦。再麻烦点第一轮工信部投诉可能还没用，要多投诉几轮，这里到底谁在图什么？

只要随机一次就能解决的问题为什么随出来的超级密码现在有效期只有十几分钟，你这说法并不通。即使光猫不是用户的，那么理应提供桥接服务，而实际上想要获得桥接服务也并不理所应当。

去年那个微信的那个啥小游戏？

这个预算香港就不用想了，美国 cn2 gia 加点还是可以的

是 755 套么，体验怎么样，我现在在即将发售的 q990d 和 755 间犹豫不定，755 属实性价比太低了

雷总演讲能力一般般吧，主要还是觉得 max 的价格和配置很打动，基础和 pro 就打不动，所以和演讲能力 0 相关

看地区，我这边，浙江，特斯拉烂大街，说夸张点就是 10 辆车过去必有至少一辆特斯拉，昨天一个路口红灯三辆特斯拉开会，极氪也挺多，未来理想也不少，老一辈的一般觉得车三十万的差不多，大家谁也不是石头里蹦出来的，家庭用车爸妈多多少少能支持的都会支持点，所以说实话路上开的车我看 20 万左右的至少是平均值

4.31 前要是能评论控好，这价格现在没人能打吧