曾经用了 ubuntu 一年左右。现在使用 macos 。

typora +2

25W 。。。第一反应是凯迪拉克 XT5 。
剩下的就是 奥迪 A4L,宝马 3 系，xt5.大致都在这个价位。
必须 25W 内的话，只有奥迪 A4L 。
大众迈腾 380 也行。

不过我是选了领克 08 ，新能源比纯油车好开太多了。

好像推荐了，我没买。
就买了个人保保险。看这些干啥，就一个保险的车损险就行了。

油车可以买轿车，如果买新能源还是推荐 SUV 。
SUV 的话，推荐领克 08 吧。160 max 都在你预算范围内。ultra 稍微超一点。

@spadger 你买了比亚迪，觉得单档好用就好用呗，有必要直接否定其他厂家的技术路线吗？
对待这种技术性的东西，保持一个客观的心态去看就好了。

何来卖的不好？多挡本身就偏贵，低端便宜销量比中端高是很正常的。V6,V8 也卖的不好啊，那你就说 V6,V8 被淘汰了？
你用 “电子表没有机械表技术、苹果没有诺基亚技术” 类比新能源汽车，犯了 “用旧技术标尺衡量新技术价值” 的根本性错误。“就算卖得不好” 那也是市场细分选择，而非技术否定，更掩盖了新能源的整体替代趋势。
增程，插电单档混动，插电多挡混动，纯电，各自有有各自的优势，各有各自的场景，不同的厂家基于自身技术实力，成本考量，品牌调性，从而选择不同的技术路线都是正常的。新能源下，节能减排，提高效能这是目的和国家规划。

我觉得你单纯是发泄情绪，没有实质性的技术探讨，没有实质性的数据，倒是挺适合贴吧。

@spadger 大部分车企还是多挡/单档路线都有的，长城、奇瑞、吉利、广汽传祺、东风、福特中国、丰田、本田、现代。只不过是有些卖的不好，相关技术可能不知名罢了。你说淘汰真不搭边。很多新能源不搞是没那个技术实力，所以只能使劲吹增程。

不过这东西在团队内部的话，会增加部署工作。
不过还是有价值的，可以考虑开源。不过开源的话，也赚不到什么钱。不开源现在也不秒。
干脆就放那自己玩，时间久了，总会赚一点钱的吧。

我搞了个 AOP ，输出一堆指标，用 Grafana+Prometheus 展示下就完了。

纯油车星越 L ，混动领克 08 ，纯电这个价位不太推荐。
我过几天提领克 08.

@spadger
这东西是效能，成本，性能，持久等多方面均衡的东西。思路不要太极端。
DMI 也好，EMP 也好，EMI 也好，根据需求选择即可。

@spadger 那车都限制 150 以内结了。每个人想要的不同。

@spadger 单档简单、平顺，适合城市通勤。多档胜在全场景均衡，适合常跑高速、需强动力的用户。多档 DHT 的存在是电动化进程中 “效率与性能平衡” 的产物，而不是传统的变速箱。它的核心作用：补单档短板。本质是电驱优化。

其次是一些动力方面的东西：
电机优势区间约在 90 以下。
发动机优势区间约在 80 以上。

单档结构无换挡调节，200km/h 时电机转速远超高效区间，能耗暴增、散热压力大，只能短时间运行。
在国内环境下，一般高速最高也就 120 的情况下，确实大多数人 DMI 也足够使用了。但很多车是全球车型，需要考虑海外的一些情况。典型就是长时间高速度的情况。DMI 车型大不多并不能长时间 200km/h 。具体数据倒是没记住，你可以查查。当然我知道国内大部分人没这个需求。

3 挡 DHT 搜了一下测试情况：
领克 07 EM-P （ 3 挡 DHT ）：馈电工况下以 194km/h （接近 200km/h ）持续行驶 1 小时，强制保电 50% 时 180km/h 以上可连续行驶 30 分钟，全程动力无衰减；
沃尔沃全新 XC70 （ 3 挡 DHT ） [领克 08 换皮精装版] ：虽电子限速 180km/h ，但理论最高车速 240km/h ，馈电状态下 178km/h 可连续行驶 2 小时，印证多档结构的高速耐久性。

领克的调性和全球售卖的情况下，动力需求远比 DMI 要强，所以一直用 EMP 这套。比如到德国不限速的高速，开快车 EMP 这套动力系统相对 DMI 要有优势的多。

国内日常开，就看个人想法了，都可以。DMI 和 3 挡 DHT 各有各的好处，不能一棒子打死某个。

@spadger 吉利系的三挡 DHT 一直在进化。中高端基本还是三挡。低端 DMI 。这并不冲突。

@spadger 领克全系 EMP ，EMI 也只有吉利银河的低档车型用。

推荐领克 08 ，我刚买了。

纯电车不太推荐，因为节假日万一你跑远路就是噩梦。。。

纯油和混动都可以。你就找找，你喜欢哪个车就买。一定要买个自己喜欢的，想开的。

有钱就买吧，我也是周末用车。该买就买。周末跑远点。