以前中国没有汽车工业，大头利润交给合资厂商。

现在中国汽车工业雏形初现，只要出现一两家丰田大众，这个利润就足够可观了。

杞人忧天。

油电之争看似是 5：5 的意见，实际上是 9：1 的意见

因为反对电车的 50%，根本就没开过电车，而支持电车的 50%，很多油电双持，哪方的意见更有参考价值？

我已经买过 2 台电车了，我只能说，不会再回油车了，差别太大了。

煤油灯和 LED 灯的差别，真的不夸张，一个上限如此，另一个刚刚起步就碾压前者。

还不明白的话，法拉利 SF90 和兰博基尼新款大牛，都把 V12 换成了 V8 ，节省的空间放置 3 个电机，而 V8 给 3 个电机供电。

这句话现在说比较耸人听闻，但再过几年人人都会明白

内燃机现在只配给电机发电。

@SantinoSong 那个帖子现在挖出来的话肯定好看的

当年死推动态房贷利率，V2 一片选固定的，结果........

直接上纯电，不要买理想，如果理想有纯电，那是最好的，但目前理想没有纯电。

续航焦虑，真的只是焦虑，高速上的理想，加油的没几个，全都在充电站。

既然一个能加油，也能充电的车，这么爱充电，充分说明了续航焦虑真的只是焦虑。

充多了只恨自己电池太小，拖着个发动机半年用不上一次，还不如换成大块电池。

@PbCopy111 电车开一天空调，续航掉 30 公里，影响极小。

@AliceFizzy

帖子里很多 model3 和 modely 的车主推荐，我非常理解，因为我在用 model3 的时候，也没有任何问题，非常好开，简单易用的工具车，但横向对比，它确实贵了，如果是 20 万的价位，我还是非常推荐 modely 的。

但它们真的不值 30 万了。

蔚来和极氪我为什么选极氪呢，因为蔚来的换电策略，导致所有的车都要兼容这块电池，车身设计上必然受限，ET5 的底盘很高，就是这个原因，我不喜欢一个轿车拖着一块 SUV 的电池。。。。

极氪其实是被淘汰后的唯一选择，我对它也不是很喜欢，我觉得这个外形不太好看，但综合下来，也就它了。

凑合开吧，过几年都得被后浪拍在沙滩上，电车现在一年一个样，再过两年，麒麟电池+800V+碳化硅电机，10 分钟充满，续航 1000 ，咱这些车，包括油车，都谈不上保值。

其实用 128G ，也会显示占用很多的，因为 macOS 甚至 unix 的特性就是尽量占用缓存，实现更快的启动速度和加载速度。

就是预加载而已。

我的建议是，现在就润，立刻走线

001 和 ET5T 多试驾一下吧，modely 可以直接排除。

因为它实在是多年没换代了，你不希望 2023 年还买台 iPhone7 吧，它再能打，到了 2021 年也是强弩之末了，今天已经完全是工具车了，20 万内合适，30 万真的冤大头。

我是前 model3 车主，现极氪 001 车主。

我是 MacBook 产品经销商，可以给你点建议

1. 第三方软件测得的数值，没有任何意义，苹果不会认可，法庭也不会认可，它本身也不一定是真实数据，举例：鲁大师检测屏幕生产日期为 2003 年，不止国产软件，国外软件类似的问题也很多，尤其是在 Apple 产品上，从 T2 芯片到 M 芯片，加密太厉害了，很多数据压根读不到，那么数据可靠性，真的要打个问号。

2. 如何判断是否全新机，还得是依赖苹果自己，苹果的政策是：对新产品赠送 page ，number ，keynote 软件，只要开机有这三个软件，就是首次激活，不需要任何其它辅助判断，这条 100%准确，无论是 iPhone 、iPad 、Mac ，都适用，并且无法伪造，恢复出厂设置和自行重装系统都无法还原这三款软件，只有工厂才能预装集成三款软件的特殊系统。

3. 除了三款软件，Apple 还在新设备的用户许可协议上做了特别标注，不登陆 Apple ID 的情况下，在新设备的用户许可协议中你可以看到硬件保修内容。恢复出厂设置和自行重装系统都无法还原这个特殊的用户许可协议。

4. 如果有硬件许可协议和三款软件，那么肯定是首次激活，但机器的版本可能有所不同，例如官翻机更换包装，告诉你是全新机，这种情况也是有的，如何判断机器是否官翻机，可以通过关于本机的型号 (不是序列号)来判断，M 和 Z 开头就是全新机，F/5 和 G 开头就是官翻机。

5. 教育优惠只在官网和直营店开展，淘宝和某多多的教育优惠，大部分是后封二手机，少部分是官翻换全新机盒子，但无论是哪种，都可以通过以上方式鉴别。

6. 第三方软件仅供娱乐。

旁边的帖子吐槽失业率，你这个贴子吐槽上班太多，我看还是吃太饱了