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遇到过的情况：
1.同一趟列车，长途票卖，短途票不卖，必须等到快发车几天才放短途票
2.发售日就不放票
对于第一种，是不是过于功利了？早想着买票的还可能会买不到
对于第二种，你不放票你告诉 XX 日 xx 时开始放票干啥？
对于出行都比较有计划的人来说很不友好，候补也不一定能候补到
而且如果真的所有空位都卖光，那么一定会有人没买到票
1.同一趟列车，长途票卖，短途票不卖，必须等到快发车几天才放短途票
2.发售日就不放票
对于第一种，是不是过于功利了？早想着买票的还可能会买不到
对于第二种，你不放票你告诉 XX 日 xx 时开始放票干啥？
对于出行都比较有计划的人来说很不友好，候补也不一定能候补到
而且如果真的所有空位都卖光，那么一定会有人没买到票
160 条回复 • 2024-04-25 09:40:40 +08:00
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43n5Z6GyW39943pj 200 天前
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iyaozhen 200 天前
就我们这人口 犯不着贩卖焦虑，其实就是没票
先卖全程也无可厚非吧 发售日就不放票：全程的有放，昨天刚买 |
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NewEpoch 200 天前
请 OP 出一个卖票方案，要保证照顾到所有人，又不能让铁路公司亏损
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TNOK OP @MorJS 不，我的意思是绿皮车可以站票，可以保留一部分，在当下情况可以弥补高铁的运载能力，而我老家这边火车已经削减到只有一个车次了。
几年前高铁也没现在这么多，而且那会高铁可以站票，最差的情况也可以绿皮车站票回去。 |
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meetyuan 200 天前
@xiangyuecn 所有人都是平等的，即时考虑到短途的人交通方式读一些，也应该放一部分票给短途的，而不是，指定时间放票，然后在放票一瞬间就没有了票了，这是在耍猴。
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TNOK OP @NewEpoch 我不能理解这种想法，我要是抱怨哪项国家政策，我是不是还得学学政治/经济了？
之前看见过一个段子不知真假但是我提一嘴，大意就是一个大陆人去台湾发现台湾竟然不禁摩托车，问台湾人不禁摩托车造成的交通问题怎么办，台湾人说那不是你该考虑的问题，那是管理者该考虑的，不应该因为这事来禁摩 |
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43n5Z6GyW39943pj 200 天前
@TNOK 不知道你那边是什么情况
我这边节假日高铁/绿皮 跟广州 3 号线一样就差出售挂票 说到底就是人多没什么好抱怨的,运力不存在可以满足节假日出行需求 跟以前没有什么好比性, 以前外出打工人数/旅游人数 (都有差距 |
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royzxq 200 天前  1
80 块区间的动车/高铁，你就是坐公交都能到，所以你在焦虑什么？
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linkmm 200 天前
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43n5Z6GyW39943pj 200 天前
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romisanic 200 天前 4
@TNOK
面对客观问题，只用臆想出来的原因去解释自己买不到票的原因，却忽略其他人也有不同乘车需求本质是乘车需求大于供给的事实，不是忽略事实是啥？别给自己戴那么多高帽子给别人扣屎盆子了，无非就是你的利益没被满足心怀不满恶意揣测。如果你是乘长但是没抢到票的那个，你这种人还会揣测是不是铁总因为什么原因不全给你放成全程。 |
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back0893 200 天前
不买呗 不买火车票
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TNOK OP @romisanic 臆想什么了？我说的不是事实？我跟坐长途的人在放票的时候一起抢票我要是没抢到我心甘情愿啊，反过来我要是坐长途的我要是没抢过短途的人，我也心甘情愿啊。乘车需求大于供给，我上面也说了增加短途车次，减少长途车的停靠站，这时候你又得说我忽略成本了？
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0xC000009F 200 天前
@royzxq 我更近，高铁一站路 30 块钱 20 分钟。你猜开车要多久，国庆 9 月 30 日晚上 8 点出发，80 公里，凌晨 1 点到家。
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also24 200 天前 13
我理解的 “对乘客友好”： 让尽可能多的人买到票
网友理解的 “对乘客友好”：让我买到票 |
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dabai091220 200 天前
难以理解的脑回路，候补出来之前不是会更影响你这个“比较有计划的人”吗？
你说说他把候补从显示排队人数改成概率是贩卖焦虑还差不多 长短这个问题能和焦虑挂上钩也是醉了，我说难听点你们短途的选择其他方案成本还低一点，不优先长途的你让人家长途的怎么活？ |
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woodfizky 200 天前 2
现在卖票的方式，我个人认为已经尽可能的服务更多人了，毕竟国内这个人口摆在那里。
铁路客运按理说到现在都是一直在亏钱的，就算赚钱也不怎么赚。 有的人思考的方式，第一时间先忽略别人，先满足自己的需求。 沉默的大多数是不会跑到 V 站来骂 OP 的，OP 没体验过以前人工窗口售票吧？没见过深夜就开始打地铺排队的农民工们吧？或者没体验过电话订票吧？ 要按你这种思考方式的话，那你们这些"高一个阶级"的人干脆别坐铁路运输好了，跨省开车打车不行吗，反正你自认为你的需求高人一定呀，那多花点钱呗，干嘛要跟穷苦大众一起挤铁路客运呢？ |
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wqhui 200 天前
资源有限的情况下优先满足远程的呗，短途还能换种交通方式，远的只能抢飞机，而飞机的席位更少，更难抢了
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g0python32 200 天前
焦虑在哪? 标题是挺焦虑的
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tsetseuuu 200 天前
没办法，合肥到长沙我买了徐州到长沙的全程票，候补根本没反应，开车又太久
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clf 200 天前
你挂候补后，铁路会根据候补票动态调整车次的，像去年十一、过年都有增开车次的。选择好候补，慢慢等呗。
距离近的话你可以选择汽车（长途客车）虽然会堵车 |
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dif 200 天前
火车这个，没办法，没有最优解。既要利用率高，还要照顾不同人的出行。
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icelollipop 200 天前 2
我觉得你这样的，就属于是胡搅蛮缠，企图通过“闹”来博取利益了。
对于铁路来说，运力是一定的，一段时间内是没办法发生质变的。所以就注定了有的人没法买到票。 同时，铁路是要运营的，不是今天跑，明天就倒闭不用管了的。所以铁路就要在一定范围内，尽可能的提高上座率。这就注定了偏向卖更多的长途票。 再者，我们国家的铁路是公有的，不能一味追求利润，要考虑人民群众的实际需求。这就注定了铁路票价不能太高。 综合上述三点，一定会有人买不到票，而且大概率是短途的人。这不是很正常的吗？买不到就换个交通工具呗。 |
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sks4728 200 天前
短途有更多的交通工具可选， 所以优先级必然低一些
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Justin13 200 天前 via Android
核心问题是供不应求，总有人不满意
这个也有解法，节假日涨价就行 节假日宾馆涨价，机票涨价，旅游涨价，凭什么车票不能涨？ 我宁愿节假日多掏钱，也不愿意候补耍猴 |
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TNOK OP @dabai091220 候补出来之前是什么机制我不清楚，但是感觉应该是先到先得。候补上显示的人数也没实际意义，显示人数较少该补补到还是补不到
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TNOK OP |
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PhonRT 200 天前
根本原因是资源过度几种发展不均衡,人人都就近上班了,哪还有春运什么事
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TNOK OP @icelollipop 我说我遇到的情况就是闹了？不改变现状，座位真全满的情况下，那一定就是有人买不到票，你也说了，公有的，不一味追求利润，那削减绿皮车是人民的实际需求吗，就我的情况，如果高铁绿皮车都有的情况，我必然选择绿皮车，差不多三分之一的价格。
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falsesuki347 200 天前
@Justin13 真动态定价，楼主只会骂的更狠😂
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TNOK OP @falsesuki347 我支持动态定价方案，不用替我下结论
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hihibin 200 天前
长途可以提前 2 天放票，之后就全放开，现在是短途只有快到点了才放，无法安排行程
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woodfizky 200 天前 1
@TNOK #140
绿皮车站票，短途的你当然能接受了，我不知道你是否遇到过绿皮车上站票从始发站坐到终点站的，或者接近的。 拿一个纸皮往地上一铺，一躺，或者拿个板凳往那一坐就是几十个小时，舍不得掏点钱补一个卧铺票，或者幸运一点的买到了硬座，饿了就从包里拿点干粮泡面吃吃，这才是坐绿皮车的主力军。 运力不足，因为中国人真的太多了，客运流量真的太大了，一列车也就运几千人，每天多少列车，每天流量多少人，客运高峰一列车有可能加多少车厢，或者加多少列车，甚至拉出来可以进博物馆的蒸汽机车应急，你可以去查查资料，认真体会体会。 假如按照你的想法，从放票最开始就把短途票放出来，那么客运高峰期每有一张短途票卖出去，这张占用了可能的长途票区间的短途票很有可能就让一个上述的穷苦人抢不到长途票。 短途票你抢不到你可以选择短途汽车票，或者打车，或者拼车，替代的交通方式有很多，价格也不会比火车贵太多，但是如果里程长一点，去/来的地方偏远一点，这个替代交通的时长或者成本就会上升的很快，这是大部分人接受不了的。 再说铁路赚不赚钱的问题，铁路如果不赚钱，是不是得转移支付？如果不计代价提升运力，导致严重亏损是不是会有大量转移支付？转移支付来源是什么？多多少少有你纳的税吧？那还不是屁民付钱？ 铁路如果很赚钱，票价又会让上述的大部分人不太能接受。 为什么说你"高一个阶级"呢，因为如果你在客运高峰期坐过绿皮车，有合理范围的同理心，你就会发现路上有多多少少这样那样拿着编织袋/化肥桶之类的装的所谓的"行李"，买站票坐绿皮车坐几十个小时的人，你就不会得出你正文得出的结论。 |
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falsesuki347 199 天前
@TNOK #146 80 的票 200 块钱都不肯出还支持动态定价😂你自己信你自己吗？动态定价 80 的票抬到 800 都有可能。
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lmh19941113 199 天前
都散了吧，只有 op 这样的才是人民，其他的都不配为人。
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syscrash 199 天前 via iPhone
支持，有批评监督才有进步
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dabai091220 199 天前 1
@TNOK 你是太年轻还是什么，真没经历过之前的抢票时代么，没有候补，所有票都被第三方平台所谓的光速包抢走了，你靠自己根本买不到票，只能乖乖去第三方加价买
候补刚出来的时候，不是什么人数较少这种， 是明确写了，你排在第几位，一共多少人在排队 第一次改动是改成了人数较少，第二次改动是改成了概率 你到底是有多年轻啊...这也没几年的事儿啊 |
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ymz 199 天前
很庆幸上面这么多评论看下来，和楼主想法一样的没几个。
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TNOK OP @woodfizky 你也知道运力不足，还是那句话，为啥削减绿皮车，如果真想着坐绿皮的主力军了就不会削减到现在这种情况，至少在我的地方是这样。穷苦人想必也不会去抢高铁票，我这里只有一趟绿皮车，并且坐票站票都卖，如果节假日，单位下午可以提前走的话我必然坐绿皮车回家。
我也是见过你说的情况的，也见过在火车站打地铺，在火车站广场外躺着睡觉旁边散落的行李和吃剩的盒饭的。 我坐高铁也确实很难见到这些人，劳苦大众的需求是能买到长途的高铁票吗？ |
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TNOK OP @falsesuki347 我支持动态定价等于我愿意加钱额外买我不需要的路程？概念不一样好不？
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TNOK OP @dabai091220 我知道啊，现在的光速包也没消失，真想解决这问题直接出法律禁止第三方平台这种行为，第三方只能有 12306 的功能，候补是把问题转嫁了
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woodfizky 199 天前
@TNOK #155
我十年前，广州到西安，Z 字头列车，硬座 236 ，硬卧 399 。十年后 12306 上面，还是这个价格。你说为啥削减绿皮车？ 绿皮车肯定就是亏本运营，多运营一个车次就多亏损一部分。高铁是否能收回成本我就不知道了，我觉得也是亏本的，因为高铁票价格也是没怎么上涨的。除了高铁一等座商务座和普通列车软卧，或者列车餐食比较贵，也许能收回一些成本。还是那句话，不涨价的情况，多运营车次，就多亏损，最终还是要靠财政支出去补充。 你说削减绿皮车我不知道是什么消息来源，也不知道是什么样的削减数量。而且客运高峰、特别是春运，是有规律的，春运是会加绿皮车的，不知道你是不是把淡季的车次量跟旺季比较。 但是我也没有数据，只是猜测。 穷苦人也不一定不会抢高铁票，高铁票价再怎么贵，比很多人一个月的收入还是要低的，咬咬牙也会有人买的，或者是买不到绿皮车，加钱买高铁票的也有。 你有没有想过，以前可能这些人买不到普通列车票，有些人会加钱从黄牛手里买票，有些人就不回家过年了。现在实名制把人肉黄牛干掉了，加上收入还是整体提升了的，他们可能会咬咬牙加钱抢高铁票回家。 最后还是那句话，你短途票抢不到，换替代交通方式更容易接受； 而长途票，比如说从广州到拉萨的神车 Z264 ，或者从广州到乌鲁木齐的神车 Z138 ，如果坐这些车的人买不到长途票，你想想他们要付出多大代价去找替代交通方式。 |
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TNOK OP @woodfizky 说的没错，短途确实有替代方案，但是大城市间的替代方案跟十八线城市的替代方案也不是一个级别的（通行难度，时间）。如果有得选，会尽量选择铁路。
在我上学的城市，和我工作地和老家不是一个城市，火车站只有火车没有高铁，但是是两个大城市之间途径的城市所以绿皮车还算多（但是不通往我的老家，回老家还是得坐高铁），有单独的高铁站，但是非常偏远。 而我老家，火车站几乎荒废，这也可能是因为城市原因。 我确实可以有替代方案，在有选择的情况下，铁路稳定可靠。如果一定需要出行并且没有票，是可以替代的。 我来抱怨几句的原因就是，对于短途乘客的耍猴行为，如果是前几天干脆只发售长途，过几天再开卖短途票，也许会好一些，长途乘客想必也会早点买票，剩下的座位给短途乘客。 |
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swordspoet 198 天前
我觉得还是运力太紧张了，大家休息和出行的时间太集中，看看节假日前后的高铁站，基本是满负荷运行状态。
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