提个思路，求谈论可行性：使用防火墙仅放行 nas 指定服务端口，理论上可以使后门失效。

我说个手机吧，绝对靠谱：领导的手机

自动还款，省心省力

@datocp #9 老号遇到类似验证逻辑问题，算了，不用了。
想了想，email 还是用 163 吧，好歹不会出现类似问题。

@zololiu 感觉超赞，求壁纸。g 没搜到

iOS ，手机设个快捷指令，触发条件是连接或断开 Wi-Fi ，动作是发短信、iMessage 或邮件三选一。

@hafuhafu #7 赞赞赞

@Inzufu #1 只能这样了

@chinni #20 好的

@shyy228 #17 感谢。这样可以把配合腾给手机了

@hopingtop #57 看你怎么定义社会责任了。如果把社会责任定义为运载最多的人数，显然短途应该优先。此模式下，相当于放弃部分长途旅客，转而增大短途运载旅客数量。而长途可以改为飞机，体验反而比火车更好。短途选飞机成本和体验都很差。

比如从广州去哈尔滨，可选高铁和飞机：

1 、高铁全程 17 多小时，两段路程，总票价 1450 左右。
2 、飞机全称 4 小时 15 分，票价从 1400 到 4000 都有。

至于你提到的短途无法准确预估旅客线路，这是其实就是精细化管理水平和较高的管理成本。更复杂的算法，加大硬件投入，配合 ai 大数据模型预测，提高客服素质和效率，精简业务受理流程，至少理论上可以解决。此外车厢的清洁、检票等成本也在提升。

如果按这个思路，首先可以确定把社会责任承担的了极限，因为已经最大化发挥了现有铁路的运载能力，服务人数是尽可能的多，符合承担更多社会责任目标。其次，企业的营收也将最大化，符合企业动机。此处营收不等于利润，因成本也在提升。最后利润是否提升未知。

而且，你说铁老大一直亏损。正常逻辑，一个一直亏损的企业，即便股东不介意，股本也会亏的变为 0 。所以铁老大对亏不亏钱并不看重，反正有人兜底。

因此，上述思路理论上他们应该接受。至于为什么不接受？人的惰性。我能躺着把钱挣了，干嘛起早贪黑？这具体指管理层，基层服务人员是非常辛苦的，且无论哪种方式，都很辛苦。而且，管理层和企业股东之间本来就存在矛盾，管理层希望更高的薪资，更好的福利待遇，更少的工作和责任。股东希望更多的利润。这是私企股东与管理层间的矛盾。国家背景的股东连利润都没太多诉求，请问怎么指望铁老大管理层有盈利诉求？

所以，改变？确实改变了。改改 UI ，改改文宣，引导引导舆论，洗洗民众认知。改变？其实什么都没变，惰性没变，思维没变，理念更没变。

@chinni #2 谢谢，这就是我需要的。但遇到卡在“Connecting to Insync... ”页面的现象。此时已经通过 Dropbox 授权，且在 Dropbox 中看到了 insynchq 的授权信息。

请问有遇到类似情况么？

@enzyme #11 感谢。maestral 看到过，但我是在 win 、android 和 iOS 。没法用。

@dianso #3 你真皮

@xieincz #5 虽然但是，很感谢。我只是拿 Obsidian 举例说明插件走 API 不占用设备限额。