@locoz 你这未免太低估主机厂专业人士的能力了。汽车厂不是 IT 公司，员工数量，供应商，产业链不是一个等级。随便一个项目就是亿以上投入，不是像做游戏，十个里面九个失败一个成功就行了。
分两段回答你的问题 “为什么至少在大众很容易就能接触到的信息里没有多少这种油车，反而基本都是电动车或偏电驱动的混动车？”
1. “在大众很容易就能接触到的信息”，用川普的话说媒体报道的都是 fake news ，大众听到的汽车知识都是片面的。即便像 38 这种口碑很好的 KOL ，他在普及发动机扭矩 /功率的关系时，都是错误百出，即便他是无意的。作为一个有 2-3 年标定经验的工程师就可以指出他哪些理论错误，以及哪些实际运动时要考虑的问题。

为什么接收不到真实信息？因为主机厂的工程师都有保密协议，随便哪家伪装车泄露了，公关可以做到微博全网删图，更别提对自家产品的技术泄露了，去评价别家产品未免被扣个不公正帽子，没有真正的内行会在网络上打嘴炮的。只有在上市前媒体试驾并提问的时候，车厂的销售可能找到工程部门协助解答问题。

为了解决这个问题，国外有消费者报告这样的收费媒体和 IIHS 这样第三方测试机构，用客观数据来解决问题，不过即便如此汽车有很多是主观评价，比如驾驶性，也是 38 测试比较擅长的内容，占据他节目内容的 50%+

整车集成覆盖热管理 /空气动力学 /操稳 /NVH/耐久 /人机交互 /辅助驾驶 /驾驶性 /安全，你看哪个测评人这些都能给你测清楚？没那个能力，也没那个财力。但是我正向开发要求所有部门报预算，相关测试，仿真，设计都要滚 1-2 年，任何一个车评人测 30 分钟就测完了那能叫科学么？

2. “没有多少这种油车，反而基本都是电动车或偏电驱动的混动车” 因为辅助驾驶压根就没发展多少年，市面上油车多，电车少，油车都多老的车型了，马上欧洲都不给卖了，还能有啥原因

@li746224 acc 是辅助驾驶功能中的一个，具体可看 https://v2ex.com/t/746654 如果对电动有兴趣可以看 https://v2ex.com/t/751604

@locoz 作为主机厂整车开发的项目经理，我想不出电动车做辅助驾驶的优势，纯粹八竿子打不着边？劣势我倒是勉强能想出来一些，比如底盘太重，操稳太差，控制困难度高于燃油车。
所有 ADAS 功能全部用低压（ 12v ）系统完成，高压（ 380v ）是动力总成专属用来替代汽油机，你觉得你的消化系统和呼吸系统有啥关系？除了长在同一个人身上

首先 1.7g 的 armv8 不可能打赢能 boost 5G 的 9900k ，ipc 持平就不错了。即便 m1 也做不到，你不如跑下 geekbench
其次 gcc/icc 等编译器是影响最大的因素，skylake 已经很老了，优化已经到位了，新出的 adl 有新编译器的加持，性能能增加 15%
编译主要为整数运算，这方面 skylake 并不弱，相反 zen2 没比它强多少。新出的 cpu 主要都是增加浮点能力，比如 avx512 和 amx 之类，arm 方面 v9 也要把 128bit 的指令宽度增加到 256bit

dd if=/dev/sda | lbzip2 > sda.img.bz2

@yuzo555 server 不是 remote desktop ，最最基本的 nmp/amp ，python 环境 windows 都部署不利索，更别提 zfs 这种基建都不支持。大多数 server 都不带 gpu 输出，所以 win server 默认安装也没 gui 。一旦有 issue ，全网都找不到解决方案，微软自家的服务器也不用 windows 跑服务，所以是不是让人很尴尬？

memory - 记忆
social - 评判他人
learning - 决策能力
belief - 评判自己
money - 媒体 /广告 /权威
politics - 世界观

对标题归类，楼主觉得这样的翻译合适？作为母语是英语的人，和母语是中文的人，他们看完 50 种认知偏差，得到一样的信息？