应当想着如何避免使用微信，准确地说是一切国产软件

是哪个 iPhone，如果是 8 之后及 iPad pro 用支持 USB power delivery 协议的头，如果是其它用支持俗称 Apple 2.4A 协议的。

如果不要求快充，随便找一个头就可以了

@NotreDame 毕竟已经花了这么多广告费

合约机的价格不能算数

何苦关心蓝绿厂的产品呢

@huaxianyan

可以看看这个，是对 pixel 的 bl 解锁机制的分析
http://tjtech.me/analyze-oem-unlocking-under-android.html

@huaxianyan

这个手机开箱第一次开机时，开发者选项里的 OEM unlocking 确实是灰的，必须要先让它连到 Google 的某个服务器，获取了某种许可后，才能开启这个功能。（对应的，运营商锁 bl 版本就拿不到这种许可）

这是写第一个回复的理由，关于这个手机解锁 bl 的部分我只知道这些。

我这边已经 unlock bootloader 的情况是，cid 为全 0，sys.oem_unlock_allowed 为 0

手机已经能稳定联 Google 了但不能解锁？

如果是则有可能是锁 bl 的 vzw 版本

常见做法是加签名，比如这样的：

参数按照字典排序+key 以后取 hash。
然后服务器给的 key 只有很短的有效期，比如只能用一次，或者只有几分钟的寿命（废弃的 key 可以丢到布隆过滤器，再发展下去就变成很常见的 APIkey+accesskey 模型了）。

这样至少可以杜绝直接改参数的攻击行为。

@MrGba2z 国产毒瘤给它开电池限制（ app--battery restrictions ）就行了，这东西连前台服务都能杀，也不影响 GCM 拉起的通知（ wechat 之类）。


现在 pixel 系列的 root，反 root 侦测基本都靠一个叫吳泓霖的开发者写的 magisk。

1，apkpure，apkmirror 等地方获取
3，Android 滚动速度上限确实高，这部分看开发者的 implementation。应该没有原生的按一个特定位置触发的特性。
5，应用没有做右划返回一半是返回键（不需要了），一半是开发者觉得不需要；
左下返回键估计永远都不会移到右边，除非是第三方的机器。pixel 从 Android 9 开始去掉了多任务键，也没动返回键。

II 也许 1password 的 implementation 不够好，也许是 Android pie 的 autofill 机制不够好。我没写过这方面的代码不清楚，不过有个叫 direct share 的特性在性能上确实比较烂。

pixel 终究是很小众的手机（这个回复是在 pixel 3XL 写的)，能见到像楼主的帖子很难得。

压片会要用时间换空间（质量）的，硬件编码器要考虑经济性，不擅长这一点。

@noahzh 仅是没连上网络的提示的部分，改一下 captive portal 的地址就可以了

@chachachade 在 Sony 电视上接 shield 是何种体验？

要用 SDK 中，为 AMD 设计的虚拟机管理器版本就可以了

@msg7086
昨天刚看了 Chrisfix 的自行更换 prius 电池的录像。真是想不到它可以把成本控制到这样，依然获得极佳的效果。

@xiaozuo
混动车的发动机高效率区间本身就很大（代价是扭矩小，最大每升功率低，接近最大大扭矩时效率可以比 ice 用的发动机更低），又有发电机 /电动机回收动能+让本就很高效的发动机能运行在更高效率的区间。

@noahzh 房子需要回程的地方有没有看电视用的同轴电缆，有的话你还是有办法的，有这样的转换器。

@shierji
纯电冬天冷的原因是，它的暖气是用电阻加热的，因此效率很低。
新一些的车会改成可加热空气的热泵，能显著改善电池消耗。

ICE 车冬天吹暖风的原理，是先用机械式热泵制冷(车用的机械式热泵一般只能制冷，仅用于除去空气中水分)，再经过第二级热交换器，利用发动机冷却液的余热重新加热获得的。

@zxcvsh
这部分的话，马上可以有人跳出来说："ICE 就是个巨大笨重的金属块，哪有电机简单优雅"

@LxExExl
这就是特斯拉一定要把它车子的安全性(无论是被动安全还是主动安全)做到远远超过竞品的原因，这样才能弥补锂电池先天不安全的弱点。