那就买硬盘柜，或者硬盘盒

全设备 bitw…

魔法打败魔法

@Autonomous #19

自己做解析呗，多难的事

必然…就像闯红灯，闯过去了是自己技术好，撞死的是运气不好，和自己就没关系了

骨子里，没有契约精神

既然这样想，那 16 就够了，妥

沟通，本来就是一门学问，要加强沟通能力啊

希望能出个 mac 版

手机型号 k40s 和 MIX Fold 3 ，系统最新版本国内版

国内系统，安装 google ，tg 后台不限制，只要在后台基本没漏过消息

@dadadidada #2

用 deepseek 不一定要用 deepseek ，比如，腾讯元宝之类的，都有 deepseek 模型选项。

syncthings

你把你数据库怎么了

用 adb

检查一下使用时间，是不是跪了

@zbowen66 #108

脚踩刹车就是触发主动动能回收，所以你说的，和我说的没区别啊。
只是，你的意思，通过脚踩去主动触发动能回收。

其实这个东西解释起来很复杂，因为分为 2 个部分
1. 电制动
2. 机械制动（刹车系统摩擦制动）

而，复杂的地方就在于，纯粹的电制动，你可以等效的理解为原来油车的发动机制动。廉价新能源车，对这个东西的标定，可以很无脑。
例如，四驱车，你把马达链接导线和电池，然后反转。。。阻力多大你试试就知道了（如果拿掉电池，那至少应该接入一个电阻设施，例如灯泡，否则断路是不会产生电制动效果的）

但是，如果只通过脚踩刹车踏板，去触发动能回收机制，那带来的问题：
1. 动能回收标定成本变高，从无脑变成联动标定
2. 毕竟脚踩刹车的时间窗口较少，对比松开踏板带来的充电续航，基本没法办法比
3. 制动联动带来的，刹车过度磨损（只要脚踩刹车，机械制动必然做动，除非使用线性制动系统，也就是物理上完全结偶的制动系统，这也会提高成本）

以上 3 点，能明白？

另，线性制动系统在低端新能源车，基本未普及，也就是说，只要你踩刹车，刹车皮就会压在刹车盘上。


综上，动能回收系统，在 10w 这个级别的新能源车上，显然用松电门来触发，更符合客观的实施情况。

@zbowen66 #101

为了续航呀