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回复总数  674
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不会直接,但可能会有些潜移默化的影响,毕竟印象可能比较深。
重复单调,每天都有 “deja vu” 的感觉。

晚上睡觉,躺在床上,看着天花板。

“咦?我不是刚睡过了吗?”
年假我都拆开了当事假一天天请。

真连续请一个礼拜,会被各种电话消息烦死,变成在家办公。
237 天前
回复了 nananqujava 创建的主题 分享发现 千万别用夜间模式, 不管什么设备
暗黑模式从来不用。

护眼模式强度调低,不要太显黄。

降低亮度。容易看清,但不刺眼。
245 天前
回复了 ethusdt 创建的主题 程序员 讨论下 AI 写小项目要用 ts 么?
越严格越好,减少出错的可能。type 关键字也能当作上下文
不知道楼上说的 mcp 和 题主的需求有什么关系,mcp 本质不就是远程的 function call 吗?难道还要限定用户的话题范围? function call 没有覆盖的,一律不知道?

最近公司老板也有相似需求,而且还要鉴别用户权限,限定可查数据。我的做法是根据用户 ID 手动创建固定的临时表,整理好所有可查数据。AI 只需要对接几个临时表就好,不用管数据库一大堆乱七八糟的表。

效果是,生成 SQL 本身没问题,但 AI 还不能完全理解业务,差强人意,还要调教。
247 天前
回复了 elone 创建的主题 职场话题 闲聊下,最近有点焦虑啊
@ovtfkw #6 可以发明一个剪发头盔,输入 3d 模型,自动咔嚓
252 天前
回复了 follow 创建的主题 汽车 油车不能智驾吗?
@akphilip #52 距离够的话,慢慢减速,小破雷凌开 ACC 在高速上是这样。市区不敢开,没试过。
252 天前
回复了 follow 创建的主题 汽车 油车不能智驾吗?
有 L2 的辅助驾驶,其实电车的智驾也是 L2 级别的。

另外,油车因为机械结构的原因,要智驾,天生比纯电子的电车难搞,但也不是不能做到。
254 天前
回复了 elevioux 创建的主题 电动汽车 为什么智驾要在碰撞前退出?
@JingXiao #70 主动刹车应该作为一种兜底机制来理解,而不是考虑谁能做的更好。车速、前方障碍物距离、刹车距离,这些都是客观的条件,会不会发生碰撞是能预测出来的。当然,我并不否认主动刹车有时也不是最好的解决办法,但肯定不是最坏的选择?只是作为参考,我在 grok 问了下丰田的主动刹车机制,大概意思是:系统预测碰撞不可避免时,主动刹车会全力接入,即使驾驶员已经踩了刹车但力度不足。如果在主动刹车介入,而驾驶员又踩了油门的情况下,自动刹车效果会减弱,油门效果会减弱。
254 天前
回复了 elevioux 创建的主题 电动汽车 为什么智驾要在碰撞前退出?
@defunct9 #16
@ccover #15

这个我明白。但我一直都以为,应该还有一套主动的防撞机制,类似传统的主动刹车。这套机制执行级别应该是高于人和 NOA 的。但就目前来看,NOA 就是主动刹车,退出 NOA ,主动刹车也就没了。
254 天前
回复了 elevioux 创建的主题 电动汽车 为什么智驾要在碰撞前退出?
我认为正确的优先级应该是 防撞系统>人>noa 。但目前感觉看起来这些智驾并没有所谓的降级机制?要么全程 noa 要么接管?
254 天前
回复了 elevioux 创建的主题 电动汽车 为什么智驾要在碰撞前退出?
@EricXuu #3 我的问题就在这里:为什么要让人接管?主动刹车的关键不是在于“主动”吗?有碰撞的可能直接刹停就好了啊。
258 天前
回复了 betulac 创建的主题 问与答 AI 对 react 的支持是不是好于 vue?
看 AI 训练的数据量吧。react 用的多,资料多,问的人多,自然比较熟悉。

可以试试带上 vue 文档?
@zy0829 #11 哈,我很早,gpt3.5 刚出来的时候就有这样的想法。想打算动手做一个 demo ,但去考虑细节的时候感觉还有很多问题要解决。最大的问题是稳定性、可靠性。否则只是一个 “自然语言转 SQL” 罢了。
我觉得 ds 能引起这么大的热度,是因为开源,而不是能力。

ds 刚出来的时候是 o1 水平,并没有超越 openai ,但依然能引起这么大的讨论,甚至 nv 的股票都跌了,就是因为这么强的模型,居然开源。对比 openai ,一个月 pro 都几百美金。

到现在为止,ds 的影响还在继续,各家更高级的模型都在免费/降价下放。
265 天前
回复了 afxmsg 创建的主题 职场话题 一个月应该连上 20 多天班,然后休一周
这不就是终极调休吗?
268 天前
回复了 wong2 创建的主题 分享创造 一个连接 20 年前互联网的“浏览器”
有意思
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