Quest3 吃灰中，可以出给 op

@Augus0515 #21 淘宝轻磁旗舰店，里面 typec 充电线，销量排序应该是第一个，19.9 元的，最高 60w 功率

轻磁，绝对 T1 级别，我买了好几根了，巨软，非常好用！

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QQQ 定投或者一把梭（部分资金）

美团企业点餐那个页面，一坨💩一样

@landonli1024 #14 换个角度想，今天全球范围内，20 分钟内摔两次的，可能只有你一个人，冠绝全球。

所以感觉现在把手上的新能源车牌废掉，哪天想再买新能源的时候估计随手申请一个就会有，21 年拿的指标有点不想开新能源了

摔的两次间隔多久？

@Henrybsbhp #54 不否认你说的，毕竟我上面说的仅仅是简化到极致的能源成本计算，不包含任何其他新能源附加的体验价值和情绪价值，这部分很难用钱来衡量，所以确实换成纯油车，核心的结论仍然一致，所以我最开始就说即便选购不插电的混动，也没啥问题。

而我领一个核心观点就是在没有私桩的情况下，公共充电桩充电的时间成本，到底对你意味着什么。
一个极端是我一秒钟都不想浪费在充电站，但我仍然用混动的技术优势降低了我的使用用车成本，同时增加了我的使用体验（比如用电池开空调，OP 预算 15-20 万，体验应该能拉满）。
另一个极端是几点去充电站，在充电站呆多久，都无所谓的（类似用新能源货车拉货的从业人员），追求极致的能源成本低廉，以及不错的用车体验。

对于这点确实因人而异了

@Henrybsbhp #40 而且我说的是在”没有“一元以下充电条件的情况下，那你百公里电费 15 元，和现在市区油耗百公里 30-35 元的混动车比，便宜 20 ，要开多少公里才能摊平纯电和混动的价差。
秦 Plus EV 10.98 起，秦 Plus DMI 7.98 起，差三万元。
根据你充电电费的不同，粗略计算可能要开 10-20 万公里才能摊平这三万元的车价差距

@Henrybsbhp #40 对，你跟我差不多，我也是电动，没私桩，电费常年 1 元以下（主要是夜里去充电），车子百公里耗电在 10-12 度左右。一次也是一小时左右。
但仍然被混动吊打，因为把车辆价格算进去后，纯电根本没有成本上的优势，或者说成本上的优势在 5 年以内体现不出来，要等电费和油费的差价把电车和混动车的差价摊平后才开始体现纯电车的成本优势。
这还是不算充电的时间成本的，你觉得 10 点以后充电轻松自在，那我觉得十点以后躺床上更轻松自在，这取决于你对这点时间成本的计算，是主观的。
而 OP 看出来是比较在意能源成本的，所以从这个角度我得出的吊打的结论。
如果你有私桩，那充电吊打纯油也是毋庸置疑。

@huyi23 #31 上面说了家里没充电桩，不清楚单位有没有充电桩

@augustheart #64 是的，所以你是提出了另外一个快递和外卖行业的根基不会被轻易动摇的基础，我也同意，也就是在空域和飞行能源成本解决问题之前，恐怕都不会发生 op 所说的生产关系改革那一步。
我的意思如果我们讨论，倒逼生产关系改革真正需要哪些条件，我觉得很可能是科技发生了重大的突破，而飞的人形机器人可能本身是建立在可控核裂变和室温超导之类的重大科技突破的。

@coolmint #18 年薪 20 万以上的，你要是在商业充电桩上浪费时间和生命，亏麻了，赚的越多，亏的越麻。

家里没充电桩还纯电啥啊，除非指标限制，不然怎么想也都是混动划算
就算你公司有充电桩，电价能否到常年的 1 元以下一度？不能的话也是被混动吊打。
这个价位选个顺眼的就行了，增程式，串并联，能插电的不能插电的，byd 深蓝长城领克银河捷途本田日产福特丰田等等等，随便挑个喜欢的就行。
综合使用成本很难高于电车，且如果你公司都不能充电，节假日用车还要考虑在哪儿充电，还有大量的时间成本要计算进去，具体看你的时间值多少钱。
总之现在混动车都这么省油，在你家里没有充电桩的情况下，5 年综合用车成本大概率是吊打纯电动。10 年可能打平，15 年后纯电动才血赚。

现在的技术根本没到可以倒逼生产关系改革那一步，三五年之内也不会怎么样，外卖和快递配送行业的根基不会有根本性变动（一些已投放的实验性方案肯定动不到根基）
我觉得最可行的方案就是可以自由飞翔的人形机器人。