国内的禁飞区规划十分不严格，偏向于一刀切或者地方不成文的规定。这一点日本做的比较好，他们的国土交通省官网有细致到建筑的禁飞区划分。当部分区域有祭典等活动时，也会有贴有国土交通省的指示牌。无论何时何地都是同一个机构明确的告知是否可以飞行，这是非常难得的。
国内无人机发展在可飞行区域这个条件上，存在先天的政策限制。虽然已经在收集草案，但我目前并不持有乐观态度。

技术上的问题主要还是电池，大疆的飞控已经具备很强的稳定性和容错率了。由于无人机送货需要负重，就得考虑到续航、距离等多方面因素，这点上对于广泛运用考验很大。对点难以抽象，对端会引发负重 -> 电池 -> 体积等进一步问题。

无人机早就已经不是玩具级别的东西了，该有的定位图传飞行记录都有，并且对于操作者的要求相当低。城市信号干扰大，但行业级别的对付这些早就不是问题啦，对科技要有信心。

素质的问题倒是没那么夸张，实时图传高空视野无论下面做什么都能看到。降落到固定点后也能够明确划分责任人，而且素质也是普遍会慢慢好起来的，不用太悲观吧。