慢速车流中经常变道到底能快多少

其实快不了多少，但是有个病叫焦虑症

应该快不出修车的时间

看过一个实验视频，
结论快一点但不多，会更累

自己快不了多少，还拖累整体车流的速度，我也是那种钉喜欢死了一个车道走的，哪怕跟在正在停站的公交后面我都不会向左变道那种。

这种乱变道的都是大善人啊，哪天你的前保险需要被个漆什么的，恰好你又不赶时间，遇到这种人就可以慢点踩刹车，不私了，要求派 2 个正编交警现场处罚，就可以了。

分情况考虑吧
如果是早晚高峰所有车道都堵这种变道和不变区别不大
风险和收益不成正比 因为变道过程中发生碰撞必然是全责方

如果是因为某个车道有龟速车或者修路 /障碍等封路 适当变道还是能加快很多速度

@Tumblr 来一个正编了不得了。。。

我想法是对于他个人肯定是快一点了，但是对于道路上的整体车流而言是会导致更慢的，因为你的变道会导致部分人需要踩刹车或者降低车速

我是骑小摩托上班，卡点儿到的时候都是在路上各种钻缝变道溜人行道。虽然我变道必然打灯看后视镜，但是风险还是很大，但凡出事我肯定是全责。最好的解决方案就是早点起，七点半出发简直不要太悠哉。

所以有时候早高峰疯狂变道的人可能在跟钉钉打卡赛跑（笑

看前面堵不堵，要是车流一直都是堵的话快不了多少
如果是一堆慢车压道，超过去可以快不少

@Tumblr 回粉吗，哈哈

@8355 #7 报警的时候你可以要求现场处罚，而现场处罚必须是 2 个正编在场（当然，有的地方比较松，一正编一辅警也有可能）。总之，报警的要求是现场处罚，至于几个正编，不用过于关心。

@freedomSky #11 不粉，看过他的视频。不过看他的视频之前也知道这些常识啦~ （虽然有时候野生常识不一定对）

每个车道都有弱鸡车，A 车道有个弱鸡 A ，B 车道就会来插队。弱鸡 A 后方车辆看不下去了，就会变道去 B 车道超车绕过弱鸡 A 。这时候 B 车道正好又有个弱鸡 B 。这就是为什么有些人会觉得自己变到哪个车道哪个车道就会变慢的原因。
堵点附近的变道才有意义，一是能清楚拥堵原因，二是规划后续行程（或变道或待在当前车道），其他都是徒劳。假设时速平均 70 ，每分钟就是 1.2 公里的路程。1.2 公里可以拥堵很久，但是畅通之后呢，相邻的部分车辆之间也就相差一分来钟的时间。

正常高峰堵车,不会有区别.
盯住那辆左右乱窜的车, 无非是挣扎而已, 过几分钟难逃在不同车道被你超过的命运.

施工,车祸那种堵单车道的, 会有区别.

正常上下班高峰堵车区别不大，如果是前面龟速挡路那就说不准了

刚买车的时候喜欢插来插去，现在开了几年，发现几个重点 ：1.熟路选对车道很重要，2.陌生路在等红灯前看清车少的路口； 3. 如果隔壁车道流量比本车道快很多，八成是前面有个大慢车

总结一下就是关键点的变道比插来插去有效率多了

快不了，有时候还更慢。

上百公里路程高速估计快不了一个服务区小解时间

可能快 1 分钟不到。对应那些几千万上落的人来说，可是不得了

以前的老师：你一个人耽误一分钟，全班加起来就被你耽误了一个小时！ 龟车司机：狗屁嘞
以前的老司机：路上开慢点安全！ 龟车司机：啊 对对对

得看是否堵车和红绿灯情况

不知道为什么，人把手放在方向盘上，无论都懒惰的人时间都突然宝贵起来，争分夺秒的

看导航条的颜色啊，如果是一片红，那就老老实实的跟车。如果导航条是绿色的，但是前方一堆慢车堵路，那肯定是几辆 S13 开慢车并排了，赶紧超过去。

@Tumblr #5 那些真要超你车的，你没机会撞上去的😓

有的可能是真的有事情

慢速是多慢，比如我在限速 80 的路上，都是开七八十的话，我会开九十一百。如果是普通路来说，我一般就懒得变道了，多不了多少时间

你可以把这个行为和散户频繁买卖操作类比，结果是一样的。

这个得分情况
比如同样是高速公路

情况一
遇到那种慢车集团，往往是刚过一个入口，汇入了很多车导致的
这时候你穿插超过去，会发现前面一马平川、完全没车
速度上 120 vs 90 ，还是会节省不少时间的

情况二
节假日车就是多，可能长达数十公里都是一样的车多
这时候穿插超车效果就不太明显

但是问题的关键在于，你不穿插超车，你就不知道实际情况到底是一还是二
所以我选择穿插超车，尽量注意安全，别整那些极限操作就好了

反正 我是喜欢穿插的 实在受不了 高架上 六七十的跑 不是太极限的 我都会挤过去 那种过了慢车流 到前面 发现一马平川的感觉 还真不错。。

跟快多少没关联，很多司机其实都有过这种行为的，你可以细想一下自己是否有过？😂

@sanmaozhao 分析到位

放假大堵车我会佛系排队，工作日可以穿插取巧。
今天打车碰到一位佛系大爷，一路开了 40 分钟，而我自己平时只要 20 分钟。

经常变道快不了多少，如果是常堵的道路一般会有一两条车道走的特别快，比如往前走是一车道变三车道或者直行带不需要等灯的右转，排那条道就好了

单纯的在堵车的时候看前面哪边稍快就穿插的话，正收益的可能不大。高速顺畅但是有慢车，那积极变道收益就很高。

早高峰走高速，开辅助驾驶自动跟车不变道（特别慢的货车需要手动超车） 40 分钟，全程手动变道超车只要 30 分钟。
但是 40 分钟的开法，甚至可以刷抖音（有的滴滴司机可以手动驾驶同时刷抖音太厉害了。
30 分钟的开法，要全神贯注计算速度，遇到两个车并排慢的很难受。
自从新能源车越来越多以后，路上越来越慢了，尤其高速和环路。就是可怜了没有辅助驾驶功能的车主了。

正常的堵车 怎么变也不会快多少。 所以我都会老老实实跟着开。但是有些时候能够观察到前方是被前方无堵塞的龟速车拖慢速度的话，我必定尝试变道超过去。

@ys0290 确实，不管是路程远，还是塞车的场景，都不能节省多少时间，顶多 10 分钟左右，我之前去玩，600 公里，能快的情况下基本跑 150 ，到了之后也就比同行的快了几分钟，回家 40 多公里的路程，也是能快则快，能插则插，也是快 10 分钟差不多（单单算数字的话乍一看快 15%-20%左右，但算出来的 10 分钟其实并没有啥大意义），总结就是毫无意义。

@AlohaV2 #17

对对，熟路关键点变道还是能省不少时间的， 特别是有些堵点，走多了就知道在什么时候适时变道，能省不少时间

看情况，上海这鬼地方有些高架出口要下的车太多，会排队 1km 往上，拥堵就会从最右侧车道蔓延到中间车道上，并拖累最左侧的车速。
如果你不熟，还在中间车道慢慢等，就很亏了，一个口起码多花 5-10 分钟吧

看运气，有时一个车位能省几个红绿灯的时间，运气不好有时扣分罚款，下一年保费上涨

Mythbusters 的实验： &ab_channel=Discovery

路线熟悉的话我觉得还是能省很多时间的，路线不熟悉这样变道容易弄巧成拙。

不会超过上一次厕所的时间