这是一个创建于 2902 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
省电标准以总续航里程为准，开的越远代表每公里所需要的电量少，即更加省电。比如 30km/h 和 50km/h 对比。 当然要考虑实际情况，不是物理题，这里是有风阻阻力什么的杂七杂八阻力的。
 |
1
cmlz 2016-11-30 09:01:55 +08:00
没开过电驴吗？
越慢越省电。 |
 |
2
idblife 2016-11-30 09:07:29 +08:00
60 是最省电的
|
 |
3
harry890829 2016-11-30 09:15:49 +08:00
我记得当时他们跟我说汽油车在 90km/h 匀速驾驶时是最省油的，我想纯电力车应该也有类似的一个值，过高和过低都会消耗过大，汽油车中控电脑有一个选项，实时油耗，纯电力车没有么？
|
 |
4
Eleutherios 2016-11-30 09:19:20 +08:00
我原本以为费电量和阻力成正比……不确定正误。
不过一般最费电的是夏天的空调和冬天的暖气，里程数直接打对折。 而且极端温度下充不满电，夏天怕过热，冬天怕过冷，所以最好有个车库。 |
 |
5
linescape 2016-11-30 09:23:58 +08:00
电动应该只要考虑风阻，内燃机才要考虑低速时的低转化效率，同意 1L 的说法
|
 |
6
gqfBzoLVY3Wl4Tng 2016-11-30 09:24:30 +08:00
@harry890829 这个要看车，每台车的经济行车速度都不一样
|
 |
7
sky92682 2016-11-30 09:39:20 +08:00
个人感觉从理论上来说越慢越省电 因为 P=I^2×R 开快了电流肯定上升 电阻上的功率就大了 这样有更多的电能转化成了热量无端被消耗
|
 |
8
HannibaI 2016-11-30 09:40:07 +08:00  1
|
 |
10
lfk0000 2016-11-30 09:42:39 +08:00 via Android
但是速度低了，克服自身阻力做工占比就高了，而楼主说的是相同里程来比，所以也不能太低了...
|
 |
11
gamexg 2016-11-30 10:23:55 +08:00
市区的话需要考虑红绿灯等情况造成的加速减速，感觉是低速省电。
虽然存在刹车发电，不过这个怎么都会有损耗。 |
 |
12
msg7086 2016-11-30 10:31:44 +08:00
有很多地方会实际耗电。
比如待机消耗，我车满电停着开着车灯差不多十分钟就会把电耗完。 比如风阻，开太快了阻力会增加很多。 然后还有轮胎的滚动阻力什么的，胎压打高点油耗就掉下去了。 总之挺复杂的…… 不过就我的车上的数据来看（非纯电），开高速和开低速实际油耗并没有太大区别，上高速开几百公里和在市区开几百公里油耗基本没差。 |
 |
13
won 2016-11-30 10:39:02 +08:00 via Android
是和永磁机功率相关。比如 byd 的车普遍在 160kw,就 60 省电。其余的 70kw,就 30 省电。当然还有 40kw 的， 20 最省电
|
 |
14
lotuslotus 2016-11-30 10:42:33 +08:00
|
 |
15
di94sh 2016-11-30 19:26:31 +08:00 via Android
看雅阁混动，是 15km/h 最佳效率，而凯美瑞混动是 30+km/h 效率最佳。
|
Select Language